Audi 100/A6
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motores
+ 3.2. Motores diesel
- 3.3. Remoção e partição de motores
-3.3.2. Características técnicas
3.3.2.2. Inalação de momentos
3.3.3. Reparo, possível sem desmantelam-se do motor
+3.3.4. Reparos de capital
3.3.5. Remoção e instalação do motor
3.3.6. Partição de motor
+3.3.7. Cabeça de cilindros
3.3.8. Pistões e varas
+3.3.9. Cabo de inclinação
3.3.10. Cabo intermediário
3.3.11. Bloco de cilindros
3.3.12. Carregamentos radicais e carregamentos de varas
3.3.13. Anéis de pistão
3.3.14. O primeiro lançamento do motor depois de uma partição
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Sistemas de partida, ignição
+9. Transmissão
+10. Sistema de freios
+11. Suportes de forma triangular de interrupção, dirigindo
+12. Corpo
+13. Equipamento elétrico
+14. Dicas úteis
|
Códigos de motores
|
Motores de gasolina de 4 cilindros
|
| 1.781 cm3, injetor Bosch Motronic 3.2, 92 sistema de quilowatt |
ADR
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| 1.984 cm3, injetor sistema de Bosch Mono-Motronic, 74 quilowatts |
AAE
|
| 1.984 cm3, injetor sistema de Bosch KE-Motronic, 103 quilowatts |
ÁS
|
| 1.984 cm3, injetor sistema de Volkswagen Digifant, 85 quilowatts |
ABK
|
| 1.984 cm3, injetor sistema de Bosch KE-Motronic, 85 quilowatts |
AAD
|
|
Motores de gasolina de 5 cilindros
|
| 2.226 cm3, injetor sistema de Motronic, 169 quilowatts |
AAN
|
2.309 cm3, injetor sistema de Bosch KEIII Jetronic, 98 quilowatts
|
AAR
|
|
Motor diesel de 4 cilindros
|
| 1.896 cm3, injeção direta, supercarga do turbo, 66 quilowatts, 1Z |
AHU
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|
Motores diesel de 5 cilindros
|
| 2.370 cm3, injeção direta, absorção normal, 64 quilowatts |
AAS
|
| 2.460 cm3, injeção direta, motor com turbo, 85 quilowatts, ABP |
AAT
|
| 2.460 cm3, injeção direta, motor com turbo, 103 quilowatts |
AEL
|
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Cabeça de cilindros
|
| Deformação máxima de uma superfície de uma cabeça de cilindros: |
| Todos os tipos de motores exceto AAS diesel, AAT, ABP, motores de AEL |
0,1 mm
|
| AAS diesel, AAT, ABP, motores de AEL |
0,2 mm
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| Altura mínima de uma cabeça de cilindros: |
| Óleo Diesel motor de ADR |
139,25 mm
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Óleo Diesel AAE, ABK, AAD
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132,6 mm
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| ÁS de gasolina, |
118,1 mm
|
| Óleo Diesel AAR, AAN |
132,75 mm
|
| Motores diesel |
O processamento repetido é impossível
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| Seleção de colocação de uma cabeça de cilindros (diesel 1Z, AHU): |
| Borda do pistão de 0,91 - 1,00 mm |
1 abertura
|
| Borda do pistão de 1,01 - 1,10 mm |
2 aberturas
|
| Borda do pistão de 1,11 - 1,10 mm |
3 aberturas
|
| Seleção de colocação de uma cabeça de cilindros (AAS diesel): |
| Borda do pistão de 0,66 - 0,86 mm |
1 abertura (espessura de 1,53 mm)
|
| Borda do pistão de 1,01 - 1,10 mm |
2 iniciais (1,57 mm)
|
| Borda do pistão de 1,11 - 1,20 mm |
3 iniciais (1,61 mm)
|
| Seleção de colocação de uma cabeça de cilindros (ABP diesel, AAT, AEL): |
Borda do pistão de 0,76 - 0,01 mm
|
1 abertura (espessura de 1,53 mm)
|
Borda do pistão de 1,02 - 1,05 mm
|
2 iniciais (1,57 mm)
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Borda do pistão de 1,06 - 1,13 mm
|
3 iniciais (1,61 mm)
|
| A distância mínima do centro de uma vara da válvula para uma superfície dianteira: |
Válvula de entrada / válvula Final
|
| – Óleo Diesel ADR |
33,2 mm / 33,0 mm
|
| – Óleo Diesel AAE, ABK, AAD, AAR, AAN |
33,8 mm / 34,1 mm
|
| – ÁS de gasolina |
34,4 mm / 34,7 mm
|
| – Motores diesel |
35,8 mm / 36,1 mm
|
|
Pistões e anéis de pistão
|
| Diâmetro do pistão: |
| – Óleo Diesel ADR: |
| Padrão |
80.985 mm
|
| Aumentado, depois do primeiro maçante do cilindro |
81.235 mm
|
| Aumentado depois do segundo maçante |
81.485 mm
|
| Desvio máximo |
0,04 mm
|
| – Óleo Diesel AAE, ÁS, ABK, AAD, AAR, AAN: |
Padrão
|
82.480 mm
|
| Aumentado, depois do primeiro maçante do cilindro |
82.730 mm
|
| Aumentado depois do segundo maçante |
82.980 mm
|
| Desvio máximo |
0,04 mm
|
| – Diesel 1Z, AHU: |
| Padrão |
79.170 mm
|
| Aumentado, depois do primeiro maçante do cilindro |
79.720 mm
|
| Aumentado depois do segundo maçante |
79.970 mm
|
| Desvio máximo |
0,04 mm
|
| – AAS diesel: |
| Padrão |
79.480 mm
|
| Aumentado, depois do primeiro maçante do cilindro |
79.730 mm
|
| Aumentado depois do segundo maçante |
79.980 mm
|
| Desvio máximo |
0,04 mm
|
| – ABP diesel, AAT, AEL: |
| Padrão |
80.960 mm
|
| Aumentado, depois do primeiro maçante do cilindro |
81.210 mm
|
| Desvio máximo |
0,04 mm
|
| Fenda entre anéis de pistão e flautas de anéis: |
| 4 cilindros, óleo Diesel ADR: |
| – Novo: |
| Anéis de compressão |
0,02 – 0,07 mm
|
| Anel de raspadeira de óleo |
0,02 – 0,06 mm
|
| Uso máximo |
0,12 mm
|
| 4 cilindros, óleo Diesel AAE, ABK, AAD: |
| – Novo: |
|
| A compressão toca e anel de raspadeira de óleo |
0,02 – 0,50 mm
|
| Uso máximo |
0,15 mm
|
| 4 cilindros, ÁS de gasolina: |
| – Novo: |
| Anéis de compressão |
0,02 – 0,07 mm
|
| Anel de raspadeira de óleo |
0,02 – 0,06 mm
|
| Uso máximo |
0,15 mm
|
| 5 cilindros, óleo Diesel AAR, AAN: |
| – Novo: |
Anéis de compressão
|
0,02 – 0,07 mm
|
| Anel de raspadeira de óleo |
0,02– 0,06 mm
|
Uso máximo
|
0,12 mm
|
| 4 cilindros, diesel 1Z, AHU: |
| – Novo: |
| Anel de compressão superior |
0,06 – 0,09 mm
|
| Segundo anel de compressão |
0,05 – 0,08 mm
|
| Anel de raspadeira de óleo |
0,03 – 0,06 mm
|
| Uso máximo: |
| Anéis de compressão |
0,25 mm
|
| Anel de raspadeira de óleo |
0,15 mm
|
| 5 cilindros, AAS diesel: |
| – Novo: |
| Anel de compressão superior |
0,09 – 0,12 mm
|
| Segundo anel de compressão |
0,05 – 0,08 mm
|
| Anel de raspadeira de óleo |
0,03 – 0,06 mm
|
| Uso máximo: |
| Anéis de compressão |
0,25 mm
|
| Anel de raspadeira de óleo |
0,15 mm
|
| 5 cilindros, AAT diesel: |
| – Novo: |
| Anel de compressão superior |
0,07 – 0,105 mm
|
| Segundo anel de compressão |
0,05 – 0,075 mm
|
| Anel de raspadeira de óleo |
0,03 – 0,065 mm
|
| Uso máximo: |
| Anéis de compressão |
0,25 mm
|
| Anel de raspadeira de óleo |
0,15 mm
|
| Pistões e anéis de pistão (continuação) |
|
Fendas de trailer de anéis de pistão
|
| 4 cilindros, óleo Diesel ADR: |
| – Novo: |
Anéis de compressão
|
0,15 – 0,40 mm
|
| Anel de raspadeira de óleo |
0,25 – 0,50 mm
|
| Anel de 3 partes |
menos de 1,00 mm
|
| Uso máximo: |
| Anéis de compressão |
0,80 mm
|
| Anel de raspadeira de óleo |
1,0 mm
|
| Anel de 3 partes |
1,30 mm
|
| 4 cilindros, óleo Diesel AAE, ABK, AAD: |
| – Novo: |
| Anéis de compressão |
0,30– 0,45
|
| Anel de raspadeira de óleo |
0,25 – 0,45 mm
|
| Uso máximo |
1,0 mm
|
| 4 cilindros, PERITO de gasolina: |
| – Novo: |
| Anéis de compressão |
0,20 – 0,40 mm
|
| Anel de raspadeira de óleo |
0,2 - 0,50 mm
|
| Uso máximo |
1,0 mm
|
| 5 cilindros, óleo Diesel AAR, AAN: |
| – Novo: |
Anéis de compressão
|
0,02 – 0,07 mm
|
| Anel de raspadeira de óleo |
0,02 – 0,06 mm
|
| Uso máximo |
0,15 mm
|
| 4 cilindros, diesel 1Z, AHU: |
| – Novo: |
| Anéis de compressão |
0,20 – 0,40 mm
|
| Anel de raspadeira de óleo |
0,25 – 0,50 mm
|
Uso máximo
|
1,0 mm
|
| 5 cilindros, AAS diesel: |
| – Novo: |
Anéis de compressão
|
0,20 – 0,40 mm
|
Anel de raspadeira de óleo
|
0,25 – 0,50 mm
|
| Uso máximo: |
| Anel de compressão superior |
1,20 mm
|
| Segundo anel de compressão |
0,60 mm
|
| Anel de raspadeira de óleo |
1,20 mm
|
| 5 cilindros, ABP diesel, AAT, AEL: |
| – Novo: |
| Anel de compressão superior |
0,25 – 0,45 mm
|
| Segundo anel de compressão |
0,20 – 0,40 mm
|
| Anel de raspadeira de óleo |
0,25 – 0,50 mm
|
| Uso máximo |
1,0 mm
|
|
Válvulas
|
| Diâmetro de uma vara da válvula: |
| Entrada: |
| ADR |
5,95-5,97 mm
|
| AAE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
7,97 mm
|
| ÁS |
6,97 mm
|
| Final: |
| ADR |
5,94 – 5,95 mm
|
| AAE, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
7,95 mm
|
| ÁS |
6,94 mm
|
| Desvio máximo de uma cabeça da válvula: |
| Entrada: |
| ADR |
0,8 mm
|
| AAE, ÁS, ABK, AAD, AAR, AAN |
1,0 mm
|
| 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL |
1,3 mm
|
| Final: |
| ADR |
0,8 mm
|
| AAE, ÁS, ABK, AAD, AAR, AAN |
1,3 mm
|
| 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL |
1,3 mm
|
|
Eixo
|
| Máximo livre rodar: |
| Entrada: |
| AAE, ÁS, ABK, AAD, AAR, 1Z, AHU, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
0,15 mm
|
| ADR |
0,20 mm
|
| Golpear (todos os tipos) |
0,01 mm
|
Fenda lubrificante máxima (todos os modelos)
|
1,10 mm
|
|
Cabo intermediário
|
| Máximo livre rodar: |
| ADR, AAE, ÁS, ABK, AAD, 1Z, AHU |
0,25 mm
|
|
Bloco de cilindros
|
| Diâmetro do cilindro: |
| ADR: |
| Padrão |
81,01 mm
|
| Aumentado, depois do primeiro maçante |
81,26 mm
|
| Aumentado, depois do segundo maçante |
81,51 mm
|
| Uso máximo do cilindro |
0,10 mm
|
| AAE, ÁS, ABK, AAD, AAR, AAN: |
| Padrão |
82,51 mm
|
| Aumentado, depois do primeiro maçante |
82,76 mm
|
| Aumentado, depois do segundo maçante |
83,01 mm
|
| Uso máximo do cilindro |
0,08 mm
|
| 1Z, AHU, AAS: |
| Padrão |
79,51 mm
|
| Aumentado, depois do primeiro maçante |
79,76 mm
|
| Aumentado, depois do segundo maçante |
80,01 mm
|
| Uso máximo do cilindro: |
| 1Z, AHU |
0,10 mm
|
| AAS |
0,08 mm
|
| ABP, AAT, AEL: |
| Padrão |
81,01 mm
|
| Aumentado, depois do primeiro maçante |
81,26 mm
|
| Uso máximo do cilindro |
0,08 mm
|
|
Varas
|
| Fenda de lado da cabeça mais baixa de uma vara: |
| AAE, ÁS, ABK, AAD, 1Z, AHU |
0,37 mm
|
| ÁS, AAR, AAS, ABP, AAT, AEL, AAN |
0,4 mm
|
|
Cabo de inclinação
|
Profundidade do carregamento de agulha que se alia
|
1,5 mm
|
| Livre rodar: |
| Valor de cara: |
| Óleo Diesel ADR, AAR, AAN |
0,07 – 0,23 mm
|
| Óleo Diesel AAE, ABK, AAD |
0,017 – 0,17 mm
|
| ÁS de gasolina |
0,07 – 0,17 mm
|
| Diesel 1Z, AHU |
0,07 – 0,17 mm
|
| AAS diesel, ABP, AAT, AEL |
0,07 – 0,18 mm
|
| Uso máximo: |
| Óleo Diesel ADR |
0,30 mm
|
| Óleo Diesel AAR, AAN |
0,25 mm
|
| Óleo Diesel AAE, ABK, AAD, ÁS |
0,25 mm
|
| Diesel 1Z, AHU |
0,37 mm
|
| AAS diesel, ABP, AAT, AEL |
0,25 mm
|
| Fenda lubrificante do carregamento radical: |
| Óleo Diesel ADR, AAE, ÁS, ABK, AAD |
0,17 mm
|
| Óleo Diesel AAR, AAN |
0,10 mm
|
| Diesel 1Z, AHU |
0,17 mm
|
| AAS diesel, ABP, AAT, AEL |
0,16 mm
|
| Diâmetro de um pescoço do carregamento radical: |
| 4 cilindros, óleo Diesel ADR, AAE, ÁS, ABK, AAD: |
| Padrão |
54,00 mm
|
| Reduzido, depois da primeira moedura |
53,75 mm
|
| Reduzido, depois da segunda moedura |
53,50 mm
|
| Reduzido, depois da terceira moedura |
53,25 mm
|
| 5 cilindros, óleo Diesel AAR, AAN: |
| Padrão |
58,00 mm
|
| Reduzido, depois da primeira moedura |
57,75 mm
|
| Reduzido, depois da segunda moedura |
57,50 mm
|
| Reduzido, depois da terceira moedura |
57,25 mm
|
| 4 cilindros, diesel 1Z, AHU: |
| Padrão |
54,00 mm
|
| Reduzido, depois da primeira moedura |
53,75 mm
|
| Reduzido, depois da segunda moedura |
53,50 mm
|
| Reduzido, depois da terceira moedura |
53,25 mm
|
| 5 cilindros, AAS diesel, ABP, AAT, AEL: |
| Padrão |
58,00 mm
|
| Reduzido, depois da primeira moedura |
57,75 mm
|
Reduzido, depois da segunda moedura
|
57,50 mm
|
| Reduzido, depois da terceira moedura |
57,25 mm
|
| Diâmetro de um pescoço de uma vara: |
| Todos os motores: |
| Padrão |
47,80 mm
|
| Reduzido, depois da primeira moedura |
47,55 mm
|
| Reduzido, depois da segunda moedura |
47,30 mm
|
| Reduzido, depois da terceira moedura |
47,05 mm
|
Máximo ovality
|
0,03 mm
|
|
|
