Audi 100/A6

1990-1997 de lançamento

Reparo e operação do carro



Audi 100/A6
- 1. Instrução de manutenção
   1.2. Audi A6/A6 Avant de painel, S6/S6 Avant
   1.3. Alarma e lâmpadas de controle
   +1.4. Instalação de assentos
   1.5. Janelas de poder
   1.6. Instalação de uma roda de direção
   1.7. Fechadura de ignição
   1.8. Comutadores
   1.9. Comutadores de alavanca de luz
   1.10. Proteja lavadores de pára-brisa e panos para esfregar
   1.11. Aquecer-se e ventilação
   1.12. Condicionador
   1.13. Instalação de espelhos externos
   1.14. Os espelhos externos postos elétricos
   1.15. Levantar-se e lista móvel de um telhado
   1.16. Dobra de cobertura da escotilha que se enche
   1.17. Câmbio automático
   1.18. Programa dinâmico de ligar (DPS)
   1.19. Programa de sobra ou de emergência
   1.20. Provisões de uma alavanca de controle
   1.21. Dispositivo de pontapé abaixo
   1.22. Recomendações sobre condução
   1.23. Combinação de dispositivos
   1.24. Lâmpadas de controle
   1.25. Símbolos de cor vermelha (1 grau de prioridade)
   1.26. Símbolos de cor amarela (2o grau de prioridade)
   1.27. Computador de bordo
   1.28. Comutadores
   1.29. Sistema de manutenção de velocidade constante
   1.30. Sistema de panos para esfregar de tela e lavadores de pára-brisa
   1.31. Condicionador automático
   1.32. Dispositivos de Airfinal
   1.33. Painel de controle aquecedor autônomo
   1.34. Bloqueio eletrônico de diferencial (EDITORES)
   1.35. Controle de nível de óleo
   1.36. O ampliador da direção dirige / Servotronic, o regulador de um vislumbre de caminho
   1.37. Esfriamento de sistema
   1.38. Fluido de freio
   1.39. Designações a cores de fechaduras de segurança
   +1.40. Substituição de lâmpadas
   1.41. Ramo auxiliar
   1.42. Implementação da ajuda inicial
   1.43. Dados de passaporte do carro
   1.44. 1,8 motor de 4 cilindros l
   1.45. 1,9 motor de 4 cilindros l
   1.46. Motor diesel de 5 cilindros
   1.47. A pressão recomendada em pneumáticos
+2. Manutenção
+3. Motores
+3.2. Motores diesel
+3.3. Remoção e partição de motores
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Sistemas de partida, ignição
+9. Transmissão
+10. Sistema de freios
+11. Suportes de forma triangular de interrupção, dirigindo
+12. Corpo
+13. Equipamento elétrico
+14. Dicas úteis





1.37. Esfriamento de sistema

INFORMAÇÃO GERAL

  Na fábrica o sistema reabastece o líquido que esfria destinado para o trabalho de longo prazo e que não exige a substituição. O líquido compõe-se da água com 40% (para o motor V8 – 50%) acrescentam os aditivos A8C G 011. Esta mistura não só fornece a resistência de geada necessária a –25 °C (para o motor V8 – 35 °C), mas também protege em primeiro lugar componentes de liga leve da corrosão. Além disso, o adiamento de uma espuma previne-se e consideravelmente o ponto de fervura líquido levanta. Por isso, até, na estação quente ou nos países com o clima quente é impossível reduzir a concentração da adição de água de mistura. A ação do aditivo tem de ser não menos de 40% (para o motor V8 – 50%).

Na necessidade do grau mais alto da resistência de geada é possível aumentar uma ação de G 011 A8C, mas só a 60% ou 54% do motor V8 (resistência de geada aproximadamente a –40 °C) como a nova acumulação da concentração conduz para diminuir em resistência de geada e deterioração no efeito que esfria. Exportado aos países com um clima frígido (por exemplo, a Suécia, a Noruega, a Finlândia) os carros já na fábrica reabastecem o anticongelante na tarifa no trabalho em uma temperatura até-35 °C. Como aditivo ao esfriamento de líquido aplicam (com a observância da instrução sobre a embalagem) só G 011 A8C ou aditivo segundo a especificação TL-WV 774 C. Estes aditivos podem receber-se na empresa de Audi. Outros aditivos ao líquido podem quebrar significativamente as suas propriedades e em primeiro lugar o efeito da proteção de corrosão. Os danos de corrosão resultantes podem causar o rombo de esfriar o líquido e conduzir posteriormente a danos sérios do motor.

Controle do nível de esfriar o líquido

O largo tanque está na parte esquerda do espaço podkapotny.

Caindo o nível de líquido a lâmpada de controle ilumina. Apesar dele, recomenda-se verificar-se de vez em quando. Autenticamente é possível verificar o nível só no motor ocioso.

Ao nível de motor frio tem de estar entre etiquetas "do máximo" e "o minuto" de um tanque; ao nível aquecido pode exceder uma etiqueta "do máximo" ligeiramente.


Rombo de esfriar o líquido

O rombo de esfriar o líquido permite assumir em primeiro lugar a presença não da densidade no sistema de esfriamento. Neste caso urgentemente sistema de controle na empresa de Audi. É impossível só limitar-se a um líquido dolivaniye. Na tensão imperturbada o rombo pode surgir só neste caso quando esfriar líquido começa a ferver por causa de superaquecer e substituição do sistema de esfriamento.

Dolivaniye de esfriar o líquido

No início mate o motor e deixe-nos acalma-se. Então cubra uma rolha de um largo tanque com o tecido e cuidadosamente apague-o em uma volta à esquerda, tendo enterrado em cova assim a pressão excessiva. Depois que isto completamente apaga uma rolha.


Prevenção

O sistema de esfriamento é abaixo da pressão!


Se, em um chrezvychaynost de circunstâncias, for necessário só acrescentar a água, então na primeira oportunidade restauram a concentração padrão da solução, tendo acrescentado o componente posto segundo a instrução.

No rombo considerável de esfriar o líquido, para evitar danos do motor, pode acrescentar-se só depois que se acalma.

Não vaze o líquido acima de uma etiqueta "do máximo": o excesso de líquido no momento do seu aquecimento consegue-se fora do sistema via a válvula de segurança em uma rolha de um largo tanque!

Densamente torça uma rolha.

Esfriamento de torcedor de sistema

Em 4 - e motores de 6 cilindros o torcedor trabalha do passeio elétrico feito funcionar por um thermoswitch dependendo da temperatura de esfriar o líquido.

Em 5 - e motores de 8 cilindros o passeio do torcedor executa-se pelo bordo de espinhaço um cinto do motor. O ventilador equipa-se da união viscosa que regula a frequência da sua rotação dependendo da temperatura. O torcedor electrodriving adicional com a regulação de passo de voltas une-se automaticamente no decorrer da operação do motor, dependendo da temperatura de esfriar o líquido.

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