Audi 100/A6

1990-1997 de lançamento

Reparo e operação do carro

Para que o sistema de condicionamento aéreo bem trabalhasse, é necessário ser capaz de tratá-lo. Por exemplo, muitos não sabem que o condicionador só funcionará então efetivamente quando no carro todas as janelas, e também a escotilha se fecha. Mais rápido para esfriar o salão no dia muito quente, é necessário durante um minuto – o outro abrir todas as portas e quando socos o carro – para fechar tudo e acender o condicionador (no motor de trabalho).

A influência de drenagem do condicionador reduz vento fogging e copos de lado do salão, por isso, às vezes é útil acender o condicionador junto com um forno. Contudo, alguns sistemas climáticos não fornecem a operação simultânea do condicionador e um forno.

No sistema de condicionamento aéreo há um óleo que circula em conjunto com o líquido refrigerante. Se o sistema muito tempo ficar ocioso, alguns dos seus detalhes, especialmente, neoprene colocação, secam e caem, escoando. Por isso, é desejável acender uma vez por semana o condicionador não menos, do que durante dez minutos inclusive no inverno que o óleo engraxou todos os nós do sistema.

O que pode consertar-se?

Os condicionadores não são sujeitos "à casa", reparo amador. Líquido refrigerante – a substância caprichosa, para a sua extração por meio de bomba cheia e carregar nova necessita-se o equipamento profissional e fornecer a tensão cheia, os dispositivos altamente sensíveis especiais da identificação de rombos são necessários.

Se o condicionador estalou, tão pelo menos, alguns detalhes têm de substituir-se, inclusive tubos especiais e uma prova, mas há grupo dos seus tamanhos padrão. E os dispositivos florescentes especiais estão acostumados a fixar de tubos a uma prova.

Assim, se tinha problemas com o condicionador, só confie em peritos. Dirija-se a firmas que fazem o reparo complexo, e não somente bombeiam o líquido refrigerante desaparecido. Se o líquido refrigerante "deixou" o sistema, então no começo é necessário encontrar a razão, o de outra maneira novo líquido refrigerante desaparecerá de mesmo modo!

Semelhantemente se em você apertou o compressor, então é simples substitui-lo insuficientemente: durante vários meses o apertará novamente. É necessário retirar da barbeação de sistema e outro lixo no começo, e logo lavá-lo fora solução especial ou nitrogênio. Também é necessário substituir um desumidificador de receptor (nele houve uma barbeação) e bombear o líquido refrigerante fresco.

Muitas vezes o condensador sofre o dano. Localiza-se antes de um radiador automobilístico e só protege-se por uma treliça de radiador.

O segundo problema é o fracasso da porta de agulha (mata-se com a sujeira). Limpando a porta, é necessário retirar dele a sujeira, mas não o empurrar no interior!

Também há outros problemas – por exemplo, os sussurros de compressor. Normalmente, fala do seu fim fechado.

É fácil verificar uma condição de um cinto de condução. O compressor dá-se em alguns carros por um cinto separado. É a opção bem sucedida. Por mais os carros modernos que muitas vezes se equipem de um cinto "de uso múltiplo" longo que põe em movimento vários dispositivos, muitas vezes ao mesmo tempo, inclusive, e a bomba de água. Assim, se o carregamento da roldana principal do compressor do condicionador repentinamente os engarrafamentos, não partirá em nenhuma parte, não encontrarão que um cinto do mais pequeno tamanho ainda "dará volta" ao compressor!

Outros aspectos

Se no fim de tudo houve um rombo do líquido refrigerante por mangueiras de borracha, então a sua substituição é bastante problemática como é difícil fiável para selar novas mangueiras em uma velha prova de alumínio.

Tenha em mente que o condicionador não pode acender-se se a temperatura circundante se estabelecer mais baixo ou se a pressão no sistema for muito mais baixa (rombo de líquido refrigerante) ou acima da condição favorável.

A violações na operação do condicionador também trazem o excesso de óleo, líquido refrigerante, batido no sistema de ar ou umidade, a poluição forte de bordas do condensador ou evaporador, o mau funcionamento do sistema de esfriamento do carro (superaquece), e também o deslizamento da união do compressor.