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Audi 100/A61990-1997 de lançamentoReparo e operação do carro |
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Audi 100/A6 +1. Instrução de manutenção +2. Manutenção +3. Motores +3.2. Motores diesel +3.3. Remoção e partição de motores +4. Esfriamento de sistema +5. Aquecer-se e ventilação +6. Sistema de combustível +7. Sistema de escape +8. Sistemas de partida, ignição +9. Transmissão +10. Sistema de freios +11. Suportes de forma triangular de interrupção, dirigindo +12. Corpo + 13. Equipamento elétrico - 14. Dicas úteis 14.1.1. Os números modificados 14.1.2. Compra do velho carro ou conjunto de dados misterioso e cartas 14.2. Durabilidade do carro 14.3. Sobre paralelismo de pontes do carro e trailer 14.4. Preparação do carro de inverno 14.5. Não se adquire – dicas úteis 14.6. Da modificação dos lugares "compostos" nada se modifica? 14.7. Visita a serviço do carro +14.8. Motor +14.9. Condicionador 14:10. Turbocompressor +14:11. Coce-se em um – ou como salvar o catalisador +14:12. Acumulador 14:13. Gerador 14:14. Probuksovochka 14:15. "Máquina automática" +14:16. Sistema de freios +14:17. Rodas e pneumáticos |
14:15. "Máquina automática"
Tudo que deverá você, deve estudar a posição do selecionador de alavanca da gestão de transmissão e as suas posições principais: P – estacionamento (estacionando freio); Deste modo, começa o motor, põe a alavanca na posição D – e foi... Até que chegue ao lugar e não apague o motor. O carro no processo de apertar um pedal de próprio "gás" começará, transferências de comutador, para dispersar-se, parar. Naturalmente, até a "máquina automática mais inteligente" não pode "adivinhar" que virá na sua opinião durante um ou dois segundos. Trabalha como se com o atraso: em uma caixa mecânica já trocaria a transferência, tendo-se preparado, por exemplo, para o ultrapassamento, e "a máquina automática" trocará a transferência só enquanto aperta "o gás" e começará a colher. Por isso, em todas as "máquinas automáticas" as funções adicionais introduzem-se: a posição do selecionador de alavanca e (se a transmissão tem o controle eletrônico) o comutador de programas. Vamos considerar nomeação e funções destes dispositivos adicionais no exemplo de BMW 750. P – R – N – já é claro. A seguinte posição – D. Nesta posição do selecionador de alavanca o computador de bordo, recebendo um sinal do sensor da provisão de um pedal da provisão do combustível e do sensor de velocidade do carro, troca transferências – desde o princípio (o mais baixo) ao quarto (aceleração). Frear pelo motor depositando "o gás" não acontece. Mas que fazer se é necessário, por exemplo, no caminho escorregadio ou na descida? As ações simples – forçosamente incluem as transferências necessárias para você correspondendo às provisões do selecionador de alavanca 3 - 2 – 1: tendo depositado "o gás" e tendo trocado a alavanca em 3, vai se sentir evidente freando pelo motor na variedade de 100 (na velocidade mais alta que não é necessário usar) a 40 km/h. Além disso, tendo acendido 2, é possível frear-se aproximadamente 15-20 km/h, e tendo incluído 1, vai se mover para uma parada cheia. Recomenda-se no bom caminho livre com antecedência treinar-se e aprender a frear o motor para sentir a eficiência de tais ações como consideravelmente se diferenciam "da mecânica" habitual para nós. O comutador de programas tem três provisões: S – o modo de esportes, E – econômico, M – manual. Na posição de modo manual da alavanca o selecionador corresponde à transferência incluída. Assim, tem uma oportunidade de fazer funcionar a transmissão como semi-automático. É conveniente no momento do movimento no caminho escorregadio, areia, na sujeira isto é onde as modificações agudas da força em uma roda são inadmissíveis. O modo de esportes diferencia-se do econômico só no fato que os deslocamentos de engrenagem acontecem em grandes voltas do motor. Em carros de outras firmas o selecionador de alavanca pode emitir-se diferentemente, mas funções e caminhos as mesmas gestãos. Deste modo, em carros americanos e japoneses modernos depois que um neutral lá é o modo D que significa a sobremarcha (O.D). também corresponde ao quarto, engrenagem de sobremarcha. Às vezes no selecionador de alavanca só há as posições para a frente (D, 2 e 1) e há um botão da paralisação de inclusão de uma sobremarcha (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN VIII marcas, etc.). Neste caso para apagar da quarta transferência é necessário acender o botão na situação "O.D.off". É necessário prestar a atenção que em muitos carros de FORD americanos (Touro, Escolta, Carro da Cidade) o selecionador de alavanca tem posições O.D., D e 1, isto é é impossível incluir forçosamente a segunda transferência que limita uma possibilidade da frenagem ao motor e os movimentos em subidas. Os proprietários de carros com o câmbio automático têm de seguir várias regras: Verifique o nível de óleo em uma caixa pelo menos duas vezes por mês. Ao mesmo tempo é necessário lembrar-se de que: – o nível de óleo só verifica-se no motor de trabalho; Faz a substituição de óleo em uma caixa por 30.000 km de uma corrida. Ao mesmo tempo é necessário considerar que óleo universal de câmbios automáticos – Dextron. O óleo moderno indica-se por Dextron III. Pode misturar-se com óleos das marcas prévias (Dextron II, IID e IIE). Tem vyaznost mais estável e aditivos mais potentes que melhoram o trabalho de uma caixa. Em transmissões da produção o óleo de CHRYSLER MOPAR ATF PLUS que com o êxito pode substituir-se com Dextron III usa-se. Já que as transmissões da produção de ZF também usam o óleo como Dextron, contudo em BMWs 540 e 740 carros ESSO só sintético ATF TENENTE 71.141 óleo usa-se. Usa-se em todas as transmissões desta firma que tem a etiqueta de companhia verde. É possível misturar óleos se necessário, mas é indesejável. Reboque o carro com uma caixa automática não além disso de 30 km e com uma velocidade não mais do que 50 km/h em caso de que o motor é defeituoso ou em uma caixa não há óleo. Lembre-se de que na emergência é possível rebocar o carro em uma longa distância, mas é necessário preencher na transmissão além disso 2–3 l de óleo que todos os detalhes literalmente banharam nele. Evite que um motor superaqueça como pode levar a um agudo superaquecem do óleo em uma caixa e, por conseguinte, ao fracasso de uma caixa. E o último: no momento de emergência do barulho, vibração, empurrões rígidos no momento do deslocamento de engrenagem, os switchings apertados etc. imediatamente dirigem-se aos centros especializados do reparo de câmbios automáticos, especialmente na presença no seu carro da transmissão eletronicamente controlada. A diagnóstica oportuna prevenirá preços consideráveis do reparo. Não tente eliminar independentemente o mau funcionamento – a sua curiosidade, a autoconfiança e a economia em "kulibiny" custarão muito. |
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