Audi 100/A6

1990-1997 de lançamento

Reparo e operação do carro

Em motores automobilísticos modernos como o suporte de dobrado e eixos quase só serve carregamentos instáveis. Rolar carregamentos (bola, rolo, agulha) aplica aos objetivos semelhantes só em pequenos motores de motocicleta.

A operabilidade necessária de carregamentos do escorregamento consegue-se pelo uso do assim chamado efeito de uma cunha de óleo. No momento da rotação de um cabo liso em uma fenda entre o cabo e um óleo inicial move-se. Como o carregamento que produz um cabo causa o seu turno excêntrico, óleo como se se arraste na parte estreitada de uma fenda e forme a cunha de óleo que interfere o contato de um cabo com paredes iniciais. Mais pressão e viscosidade de óleo em uma fenda, o grande carregamento (antes do contato de superfícies) mantém o carregamento de escorregamento.

^{A pressão real de óleo em uma zona de uma cunha consegue 50–80 MPas (500–800 kg/cm2), e em alguns desenhos mais. É cem vezes mais alto, do que no sistema de oferta. Contudo não é necessário pensar que a oferta de pressão influi na operação do carregamento um pouco. Ele é mais, mais intensivamente há uma extração por meio de bomba de óleo via o carregamento e o melhor ele esfriamento.}

Abaixo de certas condições o modo operacional com a fricção mínima (também chama o líquido) pode quebrar-se. Acontece em ponizheniy à viscosidade de óleo (por exemplo, por causa do seu superaquecer devido à oferta insuficiente) e redução na frequência da rotação no aumento do carregamento.

Bastante muitas vezes, especialmente depois do reparo do motor, também a não-ótima geometria do nó afeta. Em um desvio insignificante de uma forma de superfícies do cilíndrico, no momento de um torcimento de machados e outros defeitos de detalhes o aumento possivelmente local do carregamento específico (que é o carregamento transportado à área de superfície) acima de um limite admissível. Então o filme de óleo nestas partes emagrece, e as superfícies de um cabo e o carregamento começam a estar contíguo em microasperezas. Há um modo do lubrificante semilíquido que se caracteriza pelo aumento da fricção e um aquecimento gradual do carregamento. Além disso pode levar à assim chamada fricção divisional com o contato cheio de superfícies que consequência superaquecer, skhvatyvany (importuna), a interferência, a fusão e a destruição do carregamento serão.

É claro, que na operação o modo da fricção divisional é inaceitável. No entanto aparece no momento da violação de recursos petrolíferos, e muitas vezes acontece por causa da sua falta em um caso, que é ou devido à superintendência do motorista, ou no dano do catre de um caso em consequência da chegada a um obstáculo.

O modo do lubrificante semilíquido é só admissível para um pouco tempo quando não consegue afetar o uso do carregamento. Um exemplo – lançamento do motor frio. Contudo, há outro perigo: no óleo de temperatura muito baixo de um mozheta para ser demasiado viscosa e a sua oferta normal restaura-se muito tempo (20–30 segundos e mais). Aqui o lubrificante já semilíquido é capaz para afetar o uso de detalhes consideravelmente.

A melhora de motores automobilísticos une-se com o crescimento constante da frequência de rotação e aumento no poder. O aumento na compacidade de desenhos, inclusive redução da largura e diâmetro de carregamentos observa-se ao mesmo tempo. Significa que a tensão específica cresce no nó. E como a carga do carregamento durante a operação do motor ciclicamente modifica-se no tamanho e a direção, lá é verdadeiro um assim chamado fracasso de fadiga de detalhes. Para fornecer a operabilidade de carregamentos em tais condições, os desenhos especiais, os materiais e as tecnologias necessitam-se.