Audi 100/A6

1990-1997 de lançamento

Reparo e operação do carro

Audi 100/A6
+1. Instrução de manutenção
+ 2. Manutenção
- 3. Motores
   -3.1.1.2. Características técnicas
      3.1.1.3. Sincronização de etiquetas de distribuição de gás
      3.1.1.4. Cheque de uma compressão
      3.1.1.5. Cinto que distribui o gás
      3.1.1.6. Natyazhitel de um cinto que distribui o gás, asterisco
      3.1.1.7. Cintos de condução adicionais
      3.1.1.8. Cobertura de eixo
      3.1.1.9. Eixo epiploon
      3.1.1.10. Epiploon de um cabo intermediário
      3.1.1.11. Epiploons de um cabo de inclinação
      3.1.1.12. Cabeça de cilindros
      3.1.1.13. Empurradores hidráulicos
      3.1.1.14. Pêndulo
      3.1.1.15. Fastenings do motor
      3.1.1.16. Catre de óleo
      3.1.1.17. Bomba de óleo e tubo de ramo de maslozaborny
   +3.1.2. Motores de 5 cilindros
   +3.1.3. Motores de 6 cilindros
+3.2. Motores diesel
+3.3. Remoção e partição de motores
+4. Esfriamento de sistema
+5. Aquecer-se e ventilação
+6. Sistema de combustível
+7. Sistema de escape
+8. Sistemas de partida, ignição
+9. Transmissão
+10. Sistema de freios
+11. Suportes de forma triangular de interrupção, dirigindo
+12. Corpo
+13. Equipamento elétrico
+14. Dicas úteis

3.1.1.4. Cheque de uma compressão

INFORMAÇÃO GERAL

Se o motor funciona mal ou com interrupções, sistema de controle de ignição e sistema de combustível. Se as razões da má operação do motor não conseguiram encontrar-se, execute uma inspeção de uma compressão. A condução regular deste cheque lhe permitirá prevenir a emergência de maus funcionamentos também com antecedência.

Para realizar o controle o motor tem de aquecer-se, o acumulador tem de acusar-se, e as tomadas de faísca têm de desparafusar-se.

ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Desconecte o sistema da ignição, tendo desconectado um arame da alta voltagem do rolo da ignição de uma cobertura de distribuidor de ignição. Ligue à terra um arame no bloco de cilindros.

2. Una o dispositivo da medição de uma compressão a uma abertura de tomada de faísca de cilindro N1.

3. Completamente aberto uma válvula de borboleta e rolo de papel um cabo de inclinação do motor um autor. Depois que uma ou duas pressão de voltas da compressão tem de aumentar à marca máxima, e logo estabilizar-se. Escreva o resultado recebido.

4. Execute uma inspeção semelhante com outros cilindros e escreva as indicações recebidas.

5. A pressão em todos os cilindros tem de ser idêntica. A diferença mais do que em 2 barras entre qualquer dois cilindro significa o mau funcionamento. Na pressão de motor útil tem de aumentar rapidamente. A pequena pressão do primeiro passo que aumenta gradualmente nos passos subsequentes indica que os anéis de pistão são usados. A pequena pressão do primeiro passo que não aumenta nos passos subsequentes indica o rombo em válvulas ou na colocação socada de uma cabeça. Os depósitos nas partes mais baixas de válvulas podem tornar-se a razão de uma compressão baixa também.

6. Se realizando o controle tem dúvidas, dirige peritos.

7. Se a pressão, em algum cilindro demasiado baixo, executa a seguinte inspeção para estabelecer a razão. O aguaceiro em um colher de chá de óleo de motor puro no cilindro por meio de uma abertura de uma faísca tapa e o cheque repetido da pressão.

8. Se depois que a pressão de adição de óleo da compressão aumentou, então significa que o pistão ou o cilindro são usados. Se a pressão não aumentou, portanto a razão nas válvulas usadas ou queimadas ou na colocação socada de uma cabeça de cilindros.

9. A pressão baixa em dois seguintes cilindros praticamente sempre significa que entre eles a colocação de uma cabeça se soca.

10. Se em um de cilindros a pressão for aproximadamente 20% mais baixa, do que nos outros, e o motor mal perde tempo, significa que a razão, possivelmente, a came usada do eixo é.

11. Depois da realização do cheque torcem em tomadas de faísca em lugares e unem o sistema da ignição.

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