Audi 100/A6

1990-1997 de lançamento

Reparo e operação do carro


Audi 100/A6
+1. Instrução de manutenção
+2. Manutenção
+3. Motores
+3.2. Motores diesel
+3.3. Remoção e partição de motores
+4. Esfriamento de sistema
+ 5. Aquecer-se e ventilação
- 6. Sistema de combustível
   +6.1.2. Características técnicas
   +6.2. Sistema de pontos múltiplos de injeção de combustível
   +6.3. Sistema de injeção de MPI/MPFI (motores de 6 cilindros)
   -6.4. Sistema de provisão de poder de motores diesel
      6.4.2. Características técnicas
      6.4.3. Filtro de ar
      6.4.4. Corda de um acelerador e elementos de um pedal de um acelerador
      6.4.5. Sensor de nível de combustível
      6.4.6. Tanque de combustível
      +6.4.7. A bomba de injeção
      6.4.8. Velocidade de perder tempo e velocidade máxima de operação do motor AAS
      6.4.9. Modo de bystry que perde tempo (motor de AAS)
      6.4.10. Volume residual de combustível (motor de AAS)
      6.4.11. Injetores de combustível
      6.4.12. Sistema de controle de operação do motor diesel
      6.4.13. Coletor de entrada
   6.5. Aquecimento de dispositivo de serviço
   6.6. Diagnóstica de maus funcionamentos de sistema de aquecimento
   6.7. Condicionador: não só "vantagens", mas também "minuses"
   6.8. Regras de serviço do condicionador
+7. Sistema de escape
+8. Sistemas de partida, ignição
+9. Transmissão
+10. Sistema de freios
+11. Suportes de forma triangular de interrupção, dirigindo
+12. Corpo
+13. Equipamento elétrico
+14. Dicas úteis


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6.4.2. Características técnicas
INFORMAÇÃO GERAL

Procedimento operacional de cilindros
Motores de 4 cilindros
1–3–4–2
Motores de 5 cilindros
1–2–4–5–3
Velocidade máxima de operação do motor
1Z e AHU
5.200 revoluções por minuto
ABP, AAT e AEL
5.500 revoluções por minuto
AAS
4800 ± 100 revoluções por minuto
Velocidade que perde tempo
1Z e AHU ele (não se regula)
780 – 900 revoluções por minuto
AVR (não se regula)
800 – 840 revoluções por minuto
AAT e AEL (não se regula)
710 – 820 revoluções por minuto
AAS
800 – 900 revoluções por minuto
A bomba de injeção
Avanço de injeção de combustível:
  – valor de controle:
     • ABP
0,28 – 0,42 mm
     • AAT e AEL
0,18 – 0,32 mm
     • AAS
0,93 – 1,07 mm
  – ajuste de valor:
     • 1Z e AHU
0,70 ± 0,02 mm
  – valor preliminar:
     • ABP
0,42 mm
     • AAT e AEL
0,32 mm
  – valor final:
     • ABP
0,35 ± 0,02 mm
     • AAT e AEL
0,25 ± 0,02 mm
     • AAS
1,00 ± 0,02 mm
Injetores
Pressão inicial
Novos injetores
Mínimo admissível
1Z, AHU e AAT
190 – 200 Barras
170 Barra
ABP
190 – 195 Barras
165 Barra
AAS
130 – 138 Barras
120 Barra

Momentos de uma inalação de conexões roscadas

Fixando pino de um asterisco traseiro do eixo (ABP, AAT
e AEL)
50
Fixação da válvula de ajuste de pressão
45
Trancar válvula (1Z e AHU)
20
Trancando válvula (ABP, AAT e AEL)
40
Conexões de tubos de combustível (1Z e AHU)
25
Conexões de tubos de combustível (ABP, AAT e AEL)
30
Tanque de combustível
20
Noz de um natyazhitel de um cinto de condução da bomba de injeção (ABP, AAT
e AEL)
45
Pinos de conexões de um banjo da bomba de injeção (1Z e AHU)
25
Pinos de conexões de um banjo da bomba de injeção (ABP, AAT e AEL)
20
Fixando da bomba de injeção (ABP, AAT e AEL)
20
Fixar e fixar braço da bomba de injeção (1Z e AHU)
25
Fixando braço da bomba de injeção (ABP, AAT e AEL)
45
Asterisco da bomba de injeção
45
Ajustando gorro da bomba de injeção (ABP, AAT e AEL)
20
Cobertura da bomba de injeção
10
Injetores (AAS)
70
Fixando pinos de injetores (1Z, ABP, AAT e AEL)
20
Conexões de uma mangueira do oleoduto de regresso na bomba de injeção
28
Válvula de sistema de lançamento do motor
12

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